Foment del Treball ha cercat el suport de les patronals de les regions més industrialitzades d’Europa, Piamonte, Suiza Romanda, Baden-Württemberg i Rhône-Alpes, per insistir que és necessari un calendari d’inversions cert, disposició pressupostària i el compromís de màxima prioritat per part de l’administració que ha d’ executar el corredor ferroviari del Mediterrani per transport de mercaderies. Les regions del Mediterrani representen el 18% de la població i el 17% del PIB de la Unió Europea. Foment reitera i manifesta aquesta necessitat el dia en què es celebra a Tarragona “Les Trobades pel Corredor Mediterrani” en un clima d’unitat dels agents socials i econòmics del mediterrani. Foment defensa el concepte de la xarxa continental davant la xarxa radial espanyola. La Comissió d’Infraestructures de Foment ha anomenat al enginyer Francisco Gutiérrez, observador del Corredor Mediterrani i de l’Enllaç Fix de Tarifa.
Unitat dels agents empresarials pel Corredor Mediterrani
El president de Foment del Treball Joaquim Gay de Montellà, participa avui a Tarragona en aquesta trobada, on defensa que les regions Piemonte, Rhone-Alpes i Catalunya són essencials per facilitar la connectivitat necessària dels principals ports del mediterrani europeu occidental. Per Joaquim Gay de Montellà el retard del Corredor Mediterrani a Espanya té conseqüències a Europa i “no té sentit ni és comprensible que es consideri una reivindicació local una qüestió de màxima prioritat europea”. Les previsions de creixement del transport ferroviari són notables: el corredor Rhin-Alpes s’estima que es dupliqui l’any 2030, -de 44,6 milions de tones a 82,6 milions-, i el Corredor Mediterrani es pot quadruplicar del 22,2 milions actuals a 81,2 milions l’any 2030.
Les regions més industrialitzades d’Europa consideren necessari fer més fluid el conjunt de connexions del Corredor Mediterrani amb altres corredors europeus, fonamentalment a Itàlia, com la nova via entre França i Itàlia (Lyon-Turín), així com la connexió entre Montpellier i Perpinyà amb una nova via d’alta velocitat.
Retards a Espanya
A Espanya el Corredor mostra retards significatius tant per disponibilitat pressupostària insuficient com per la falta de compromís i prioritat de l’Administració davant altres inversions. Amés s’han d’afegir dèficits tècnics associats a l’amplitud de la via fèrria amb respostes més econòmiques que compliquen les interseccions. Gay de Montellà defensa la millora de la gestió del transport ferroviari, per millorar la competitivitat respecte als transport per carretera. En definitiva cal accelerar les actuacions entre Castelló- Tarragona i Castellbisbal. Malgrat algunes actuacions ja estan licitades, encara no s’ha iniciat la seva execució. La finalització del desdoblament entre Vandellòs i Tarragona –un tram de 37 km i de via única- representa un coll d’ampolla per la correcta operativitat del Corredor Mediterrani.
Corredor i Enllaç Fixe de Tarifa
La Comissió d’ Infraestructures de Foment del Treball anomena a qui va ser director del Pla Director de Barcelona per l’aeroport del Prat, Francisco Gutiérrez, com observador de l’evolució del Corredor Medirterrani i de l’Enllaç Fixe de Tarifa, el projecte per connectar Europa i Africa des de Tarifa, fins al Marroc. Dos vies ferroviàries per trens llançadora per passatgers i mercaderies aumb una llarga de 38,7 kilòmetres i un pressupost de 6 billions d’euros. Es tracta d’un projecte que obre grans oportunitats per les empreses europees i que completa el traçat del Corredor Mediterrani.
Comments are closed.