- El jurado ha valorado la dificultad técnica de la “Variante de Vallirana. Autovía B-24”, la incorporación en el túnel de las medidas de seguridad de última generación, la integración ambiental, la mejora de la movilidad de los usuarios en una vía de acceso a Barcelona y el gran impacto para los habitante de Vallirana, porque con la variante se evita que hasta 19.000 vehícles diarios, 4.000 de ellos camiones de alto tonelaje, circulen por el centro de la población.
- La “Integración de la línea de Ferrocarriles de la Generalitat (FGC) en el entorno de los barrios de Gracia y Can Feudo de Sabadell” ha estado merecedora de un diploma como finalista con una mención especial.
- El acto, presidido por Francisco Gutiérrez, ha contado con la bienvenida de Josep Sànchez Llibre, Presidente de Foment, y la conclusión de Janet Sanz, Segunda Teniente de Alcaldía del Ayuntamiento de Barcelona, Damià Calvet, Consejero del Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, y Pedro Saura, Secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
En el transcurso de la celebración de la 4ª Edición de la Noche de las Infraestructuras, organizada por el Consejo Asesor de Infraestructuras de Cataluña, presidida por Francisco Gutiérrez, y que ha tenido lugar en el auditorio de Foment del Treball, se ha reconocido con el premio a la Mejor Infraestructura 2019 la “Variante de Vallirana. Autovía B-24”. El acto ha contado con la bienvenida del presidente de Foment, Josep Sánchez Llibre, y el cierre de la segunda tinent de alcaldía del Ayuntamiento de Barcelona, Janet Sanz, el conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, Damià Calvet, y el secretario de Estado de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, Pedro Saura.
El presidente de Foment ha señalado que está convencido de que el acto celebrado el pasado 8 de octubre Construyendo puentes con las infraestructuras con los principales agentes sociales y económicos de Cataluña –Cercle d’Economia, Pimec, Cambra de Barcelona, CCOO y UGT- y el ministro de Transportes José Luis Ábalos, el consejero de Territorio Damià Calvet, y el primer teniente de alcalde Jaume Collboni, será recordado como el día del reencuentro. Sánchez Llibre ha afirmado que “todos estuvimos de acuerdo en que se ha abierto una oportunidad de generar acuerdos y de poner fin al maltrato de Cataluña en las inversiones en infraestructuras, abrir un espacio de encuentro y complicidades con las administraciones públicas para negociar un plano d‘inversiones estratégicas, y que se afronte la ejecución de todos los proyectos sin más dilación”.
Sánchez Llibre ha subrayado que “a partir de ahora los compromisos adquiridos se tendrán que cumplir estrictamente, y que todos, Gobierno estatal y Generalitat de Cataluña, tendrán que tener la responsabilidad de posar los mecanismos porque pueda ser una realidad”.
El presidente de Foment ha remachado que “en definitiva se trata de pasar página a esta historia negra de incumplimientos y de falsas promesas para poder afrontar el futuro con la máxima posibilidad de éxito”. En su discurso ha recordado que las infraestructuras son un elemento fundamental y relevante para que Cataluña sea un país competitivo, moderno, eficiente, motor de la economía española y el de las regiones más potentes del sur de Europa.
También ha defendido que sin las inversiones que correspondiendo por parte de las administraciones, con un déficit de 28.000 millones de euros en los últimos 10 años, sin buenos accesos ferroviarios al puerto, al aeropuerto, sin un Corredor Mediterráneo operativo, sin la puesta a punto de la red viaria, y sin un servicio de Cercanías del siglo XXI; nuestra economía se resentirá, la desafección de la política será cada día más grande y no podremos desarrollar nuestro potencial económico.
La Variante de Vallirana, autovía B-24, gana el premio a la Mejor Infraestructura 2019
El jurado ha valorado la dificultad técnica de la Variante de Vallirana, autovía B-24, la incorporación en el túnel de las medidas de seguridad de última generación, la integración ambiental de la obra, la mejora de la movilidad de los usuarios en una vía de acceso a Barcelona y el gran impacto para los habitante de Vallirana, porque con la variante se evita que hasta 19.000 vehícles diarios, 4.000 de ellos camiones de alto tonelaje, circulen por el centro de la población.
Las obras de la “Variante de Vallirana. Autovía B-24” se iniciaron el 2004, pero varios contratiempos retardaron las obras, que se paralizaron definitivamente el 2011 y no se retomaron hasta el 2015. El presupuesto de las obras asciende a 167.390.000 de euros, cantidad que sumada al importe de las expropiaciones y de las asistencias técnicas de redacción de proyecto y el control y vigilancia de la obra, ha supuesto una inversión total de 176 millones de euros.
Este nuevo itinerario se conforma como una alternativa de gran capacidad para el tráfico de largo y medio recorrido que hasta ahora se veía obligado a circular por la travesía de Vallirana de la N-340, donde hay limitación de velocidad a 50 km / h, numerosas intersecciones (algunas semaforitzades), pasos de peatones y frecuentes retenciones.
Los vecinos de Vallirana se verán especialmente beneficiados, puesto que la variante ha sacado de sus calles grande parte de este tráfico, con la consiguiente mejora de las molestias que este los ocasionaba (ruido, contaminación) y de su seguridad viaria (peligro de atropellos).
La longitud total del tramo es de 2.990 m, la mitad de los cuales discurren a través del nuevo Túnel de Vallirana. El túnel de Vallirana se compone de dos tubos, uno para cada sentido de circulación, de aproximadamente 1.450 m de longitud cada uno, situados bajo una zona residencial del municipio y que han supuesto la parte más importante de las obras.
La sección tipo de túnel consta de dos carriles de 3,5 m y arcenes exteriores de 1 m e interiores de 0,5 m con aceras 0,75 m. Entre otras instalaciones, está equipado con doble suministro de energía, sensores de calidad del aire, alumbrado de emergencia, 3 galerías de evacuación entre túneles adaptadas para el paso de personas con movilidad reducida y vehículos de emergencia, señalización variable y sistema de radiocomunicaciones. Todas las instalaciones se gestionarán desde el nuevo centro de control situado próximo a la boca oeste de los túneles.
En la construcción del nuevo tramo se ha conseguido una perfecta integración ambiental mediante las medidas de prevención, restitución ambiental e integración paisajística llevadas a cabo.
El premio a la Mejor Infraestructura 2019, todo y siente único, quiere reconocer los diferentes actores que participan y que es concretan en cuatro, cada uno correspondiendo a los diferentes procesos que requiere una infraestructura de esta relevancia. En esta cuarta edición, los galardonados en cada una de las categorías han estado:
Premio al Promotor: Direccón General de Carreteras. Ministerio De Transportes, Mobilidad y Agenada Urbana.
Premio a los Proyectistas: AudingIntraesa, S.A. y AECOM INOCSA, S.L.
Premio a las Direccins de obra: BAC Engineering Consultancy Group, S.L. y Pigre Engineering, S.L.
Premio al Constructor: FCC Construcción, S.A.
La infraestructura con diploma
Así mismo, el Jurado del premio también ha considerado merecedora de un diploma como finalista con una mención especial a la “Integración de la línea de Ferrocarriles de la Generalitat (FGC) en el entorno de los barrios de Gracia y Can Feudo de Sabadell”.
Las obras de integración urbana de los FGC a Sabadell, que han tenido un coste de 19 millones de euros, consisten en la cubrición de las vías del ferrocarril en un tramo de 375 metros que hasta ahora discurría en superficie. La obra permite mejorar la permeabilidad y la movilidad en el entorno de la línea de FGC y crear, a la vez, un nuevo espacio para el uso ciudadano.
La visualización de un nuevo modelo de gestión
La celebración de la Noche de las Infraestructuras, con la entrega del Premio a la Infraestructura 2019, promueve la consolidación del nuevo modelo de gestión que desarrollan desde hace años las entidades que han dado forma al Consejo Asesor de Infraestructuras de Cataluña (creado el mayo de 2017). Este nuevo modelo tiene sus ejes principales en la planificación a largo plazo y la priorización de las infraestructuras en función de su demanda y sostenibilidad, que se evalúen mediante un exhaustivo análisis que indique su retorno económico, social y ambiental a lo largo de todo el ciclo de vida; en la mejora de los proyectos y de la ejecución de la obra, así como de todo el proceso de gestión técnica y administrativa para que los contratos se adjudiquen, se ejecuten y liquiden por el importe del proyecto aprobado por la propia administración (el Objetivo 100). En definitiva, el nuevo modelo de gestión propugna mejorar de la eficiencia en la planificación y construcción de infraestructuras y equipaciones.
Los promotores del Consejo Asesor de Infraestructuras de Cataluña son: la Asociación Catalana de Empresas de Ingeniería y Consultoras Independientes de Cataluña (ASINCA), la Cámara de Contratistas de Obras de Cataluña (CCOC), Foment del Treball Nacional (FTN) y la Fundación Círculo de Infraestructuras (FCI). Así mismo, son colaboradores: la Cámara de Concesionarios de Infraestructuras, Equipamientos y Servicios Públicos (CCIES), el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canals y Puertos de Cataluña, la Confederación Catalana de la Construcción (CCC) y el Instituto de Tecnología de la Construcción de Cataluña (ITEC).
En esta cuarta edición de la Noche de las Infraestructuras, y como acto previo a la entrega de los galardones respectivos, Javier Rui-Wamba, Presidente de la FUNDACIÓN ESTEYCO, ha reflexionado sobre la colaboración con una ponencia titulada: “Trabajando plegados, haciendo país”.
Streaming de la 4ª Edición de la Noche de las Infraestructuras
Comments are closed.