- El presidente de Foment, Josep Sánchez Llibre, ha pedido que se contemple «la posibilidad de aplicar la gestión de kmo».
- La compañía prevé una renovación integral de la infraestructura de Cataluña que incorporará 101 trenes nuevos, remodelaciones en las infraestructuras y la construcción de nuevas estaciones.
El Coordinador del Plan de Cercanías de Cataluña, Pere Macias, ha presentado las líneas estratégicas, contenidos y principales actuaciones del Plan en una sesión informativa a la sede de Foment del Treball Nacional.
Macias ha explicado que se trata de un plan necesario y ambicioso, formulado para ser cumplido, con actuaciones que ya se están ejecutando, con el objetivo de mejorar la fiabilidad del servicio, aumentar la capacidad y las prestaciones de la red y garantizar la calidad de la información y atención al cliente.
El presidente de la patronal catalana, Josep Sánchez Llibre, ha resaltado que este plan ha sido un aspecto fundamental para la institución, ha pedido que se contemple «la posibilidad de aplicar la gestión de kmo», y ha añadido que «sería importante» que la gestión de las grandes infraestructuras como la red de Rodalies, los puertos, los aeropuertos o la red viaria de alta capacidad se haga en proximidad.
El Plan de Rodalies ha diseñado una propuesta de actuaciones en infraestructura y material rodante durante el periodo 2020-2030, respondiendo a la estratégica de movilidad del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana basada en cinco ejes: Movilidad para todos, nuevas políticas inversoras, movilidad segura, movilidad de bajas emisiones y movilidad inteligente. En base a estos principios, se han fijado unos objetivos que posibiliten la captación de un número significativo de usuarios hacia el modo ferroviario y para pasar de los 410.000 usuarios actuales de Rodalies a los 600.000 al 2030.
Para desarrollar el Plan de Cercanías se han diseñado dos mecanismos que den garantías de cumplimiento: el primero, de actuaciones inmediatas, para programar inversiones a corto plazo; el segundo, de actuaciones a medio plazo, a partir de 2026. Dentro de estos periodos temporales, se han creado cinco programas: programa de reposición de activos para poner al día las infraestructuras, programa de estaciones para hacerlas accesibles y modernas, programa de atención al cliente para mejorar la información gracias a la tecnología, programa de integración urbana y de capacidad de la red donde se incluyen las grandes actuaciones, y programa de material móvil (renovación y adquisición de trenes). A pesar de que el horizonte del Plano es en 2030, se prevé también la planificación de actuaciones más allá de esta fecha.
El Plan contempla una importante inversión global, de 6.345 M€, de los cuales 4.622 M€ pertenecen a las actuaciones inmediatas, que se ejecutarán hasta el año 2025. Además, hay que añadir dos actuaciones que, a pesar de no ser propias del Plan porque ya estaban programadas previamente, repercutirán positivamente en el servicio de Rodalies, como son la estación de la Sagrera, con una estación para Rodalies de ocho vías; y las actuaciones del Corredor Mediterráneo que permitirán renovar toda la línea.
Finalmente, Pere Macias ha reiterado que es importante que el Plan se cumpla y, en este sentido, ha destacado la creación del programa de evaluación continua y de seguimiento del Plan. Se trata de un instrumento que permita dar cuentas del desarrollo de las actuaciones y así lo está haciendo con Informes Semestrales de Ejecución del Plan y análisis de diferentes indicadores de calidad.
El coordinador el Plan de Rodalies ha concluido su intervención recopilando los principales datos y retos del documento: la adquisición de 101 nuevos trenes, la construcción de 10 nuevas estaciones, el 100% de las estaciones accesibles, 120 km de nuevas vías, el 100% del nuevo sistema de señalización ERTMS, y una oferta del 58% más para atender el 50% más de la demanda.
Creación de un nuevo Consejo Asesor en Cataluña
Al margen de la presentación del Plan de Rodalies, Renfe ha anunciado la creación de un grupo de expertos formado por once asesores que apoyarán a la operadora «a mejorar su servicio con la ciudadanía catalana», de forma que la compañía pueda escuchar así «voces externas con experiencia contrastada» en sectores como el turismo, la logística o el operacional. Según Renfe, la creación de este comité de expertos «responde a la voluntad del operador de mejorar y crecer en el servicio que se presta a Rodalies de Cataluña, ampliar la cuota de mercado en sus servicios comerciales innovando en la creación de productos que favorezcan e incrementen la movilidad de los turistas que nos visitan y desarrollar los activos y potencialidades que tiene el transporte de mercancías por ferrocarril».
Y esto, sostienen, también convertirá Renfe «en un motor de la recuperación» y lo hará «de la mano de la sociedad catalana». La previsión es que este grupo de expertos se encuentre de manera periódica y, una vez se haya configurado, se desarrollen las iniciativas que se vayan presentando a las diferentes comisiones.
Entre los miembros de este Consejo, habrá un representante de Foment, a través de su jefe de gabinete, Jordi Casas.
En este sentido, Renfe quiere erigirse como uno de los «motores de la recuperación económica en Cataluña», como ha asegurado su presidente, que también ha admitido que «una de las grandes asignaturas pendientes que tenemos y que más nos preocupan son las mercancías». Justamente por eso, Táboas ha aprovechado la ocasión para anunciar que quieren aprovechar esta ocasión para crecer en mercancías y tienen previsto hacerlo en tres ramas: el Corredor Mediterráneo, haciendo «inversiones importantes en locomotoras»; los puertos, «intensificando nuestra relación con ellos»; y, finalmente, «aconteciendo un operador logístico integral».
El coordinador del plan de Rodalies ha insistido, para acabar, en la idea de que «cada inversión que hagamos podamos ver inmediatamente los resultados», teniendo en cuenta la importancia de la relación que hay que tener con el entorno metropolitano, que es «donde pasan buena parte de los Cercanías» y, por lo tanto, que todo se tiene que hacer «con estricta coordinación con las administraciones y el plan director de infraestructuras del área metropolitana de Barcelona».
Pero ante esto, el vicepresidente de Foment del Treball y presidente de la Cámara Oficial de Contratistas de Obras de Cataluña, Joaquim Llansó, ha querido hacer un apunte importante reclamando que «primero hagamos el Corredor Mediterráneo de la costa y ya haremos el del interior cuando se pueda», así como que «se cumpla el plan porque hay que se han anunciado a bombo y platillo y nada».
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