Foment del Treball ha buscado el apoyo de las patronales de las regiones más industrializadas de Europa, Piamonte, Suiza Romanda, Baden-Württemberg y Rhône-Alpes, para insistir en que es necesario un calendario de inversiones cierto, disposición presupuestaria y el compromiso de máxima prioridad por parte de la administración que ha de ejecutar el corredor ferroviario del Mediterráneo para transporte de mercancías. Las regiones del Mediterráneo representan el 18% de la población y el 17% del PIB de la Unión Europea. Fomento reitera y manifiesta esta necesidad el día en que se celebra en Tarragona «Los Encuentros por el Corredor Mediterráneo» en un clima de unidad de los agentes sociales y económicos del Mediterráneo. Fomento defiende el concepto de la red continental ante la red radial española. La Comisión de Infraestructuras de Fomento ha llamado al ingeniero Francisco Gutiérrez, observador del Corredor Mediterráneo y del Enlace Fijo de Tarifa.
Unidad de los agentes empresariales por el Corredor Mediterráneo
El presidente de Foment, Joaquim Gay de Montellà, participa hoy en Tarragona en este encuentro, donde defiende que las regiones Piemonte, Rhone-Alpes y Cataluña son esenciales para facilitar la conectividad necesaria de los principales puertos del mediterráneo europeo occidental. Para Joaquim Gay de Montellà el retraso del Corredor Mediterráneo en España tiene consecuencias en Europa y «no tiene sentido ni es comprensible que se considere una reivindicación local una cuestión de máxima prioridad europea». Las previsiones de crecimiento del transporte ferroviario son notables: el corredor Rhin-Alpes se estima que se duplique en el año 2030, -de 44,6 millones de toneladas a 82,6 millones-, y el Corredor Mediterráneo se puede cuadruplicar del 22 , 2 millones actuales a 81,2 millones en 2030.
Las regiones más industrializadas de Europa consideran necesario hacer más fluido el conjunto de conexiones del Corredor Mediterráneo con otros corredores europeos, fundamentalmente en Italia, como la nueva vía entre Francia e Italia (Lyon-Turín), así como la conexión entre Montpellier y Perpiñán con una nueva vía de alta velocidad.
Retrasos en España
En España el Corredor muestra retrasos significativos tanto por disponibilidad presupuestaria insuficiente como por la falta de compromiso y prioridad de la Administración ante otras inversiones. Además hay que añadir déficits técnicos asociados a la amplitud de la vía férrea con respuestas más económicas que complican las intersecciones. Gay de Montellà defiende la mejora de la gestión del transporte ferroviario, para mejorar la competitividad respecto a transporte por carretera. En definitiva hay que acelerar las actuaciones entre Castellón- Tarragona y Castellbisbal. A pesar de algunas actuaciones ya están licitadas, aún no se ha iniciado su ejecución. La finalización del desdoblamiento entre Vandellòs y Tarragona -un tramo de 37 km y de vía únicamente representa un cuello de botella para la correcta operativa del Corredor Mediterráneo.
Corredor y Enlace Fijo de Tarifa
La Comisión de Infraestructuras de Foment del Treball nombra a quien fue director del Plan Director de Barcelona por el aeropuerto de El Prat, Francisco Gutiérrez, como observador de la evolución del Corredor Mediterráneo y del Enlace Fijo de Tarifa, el proyecto para conectar Europa y África desde Tarifa, hasta Marruecos. Dos vías ferroviarias para trenes lanzadera para pasajeros y mercancías con una longitud de 38,7 kilómetros y un presupuesto de 6 billones de euros. Se trata de un proyecto que abre grandes oportunidades para las empresas europeas y que completa el trazado del Corredor Mediterráneo.
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