- Josep Sánchez Llibre insiste al completar la infraestructura que conecte Algeciras con Francia para mejorar la competitividad
- El movimiento #QuieroCorredor #VullCorredor concentra 1.900 empresarios en Madrid para hacer esta reivindicación
El presidente de Foment del Treball, Josep Sánchez Llibre, ha querido mostrar su apoyo y el de la patronal catalana al acto #QuieroCorredor #VullCorredor, organizado en Madrid que reclama completar las inversiones necesarias para hacer efectivo el Corredor Mediterráneo ferroviario entre Algeciras y la frontera francesa, que afecta a cuatro comunidades autónomas, el 44% del PIB español y el 50% de las exportaciones españolas: “sorprende que a pesar de tener un retorno significativo económico y social tengamos que reivindicar año tras año su puesta en marcha, pero lo continuaremos haciendo. Necesitamos unir esfuerzos, queremos el Corredor y lo conseguiremos”, ha expresado el líder patronal.
Sánchez Llibre, ha considerado “incomprensible y lamentable” que Cataluña, el País Valenciano, Murcia y Andalucía no estén conectadas a través de la vía ferroviaria, y ha asegurado que “nos estamos jugando la competitividad de las empresas, de los trabajadores y la salud de nuestros niños”, porque si no se concreta pronto esta infraestructura “se pone en peligro el futuro de las nuevas generaciones” porque es necesaria a nivel sostenible y por tanto afecta a la “competitividad catalana y española”.
El presidente de Foment ha indicado que “se tiene que acabar de una vez por todas el Corredor Mediterráneo, es absolutamente necesario. De hecho, vamos tarde, más de 20 años. Se trata de una infraestructura ferroviaria primordial que nos conecta con Europa. Sorprende que a pesar de tener un retorno significativo económico y social tengamos que reivindicar año tras año su puesta en marcha, pero lo continuamos haciendo y lo continuaremos reivindicando.
El Corredor Mediterráneo permite coser las diferentes líneas ferroviarias entre norte y sur pasando por nodos logísticos de primera magnitud en España como son los puertos de Algeciras, Valencia, Tarragona o Barcelona. Según Sánchez Llibre, el Corredor garantiza una movilidad más sostenible dentro de los objetivos 2030, dado que en España el transporte de mercancías por ferrocarril tiene una cuota testimonial (sobre el 4%). “Podemos hacer un polo logístico e industrial de primera magnitud en que requiere inexcusablemente de una apuesta por el transporte de mercancías de medio y largo radio aumentando el papel del ferrocarril”.
La receta que propone Sánchez Llibre es que “hay que construir un futuro con consenso y diálogo para reivindicar, convencer y buscar la complicidad de las diferentes administraciones, pero básicamente del Estado para que de una vez por todas se acaben los retrasos, y se ponga en marcha el Corredor Mediterráneo, haciendo realidad estos más de 15 años de incumplimientos”.
Foment y el déficit de inversión en Cataluña
Foment del Treball ya recordaba, en la presentación de su informe anual de infraestructuras, que si se hubiera hecho una inversión adicional de 10.000 millones de euros durante los últimos años en las infraestructuras necesarias, se podría haber ejecutado obras como por ejemplo el Corredor del mediterráneo, los accesos viarios y ferroviarios al Puerto de Barcelona y al Puerto de Tarragona, el acceso ferroviario al Aeropuerto del Prat, la B-40, la finalización de las líneas L9 y L10 y de la actual obra en ejecución de la L8 de los Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña Plaza España – Gracia.
Por el contrario, el informe recoge cada año un incremento del déficit de inversión e infradotación de inversión pública del conjunto de las instituciones públicas en Cataluña, que a 2023 logra una cifra próxima a los 40.000 millones de euros.
El 15 de julio de 2019, Foment del Treball daba a conocer que, a partir de una aproximación teórica, estimaba que el déficit de inversión en Cataluña para el periodo 2009-2018 era aproximadamente de 28.000 millones de euros. El 31 de enero de 2022, se actualizó este dato para el periodo 2009-2020, y la cifra aproximada era de 35.000 millones de euros. Este año, mediante la misma aproximación teórica, se presenta en el siguiente cuadro la actualización, añadiendo el cálculo de dos años más, del déficit de inversión en infraestructuras en Cataluña, donde se estima que el déficit inversor en infraestructuras en Cataluña los últimos catorce años (2009-2022) se sitúa en 39.369 millones de euros.
Comments are closed.