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El jurado ha tenido en consideración el coste-beneficio de las obras premiadas, atendiendo a criterios de beneficio económico, social y ambiental
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El acto hasido presidido por el conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña, Josep Rull
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La puesta en servicio de la Línea 9 entre Zona Universitaria y la T1, y el cubrimiento y urbanización de las vías de Sants han sido finalistas
Esta tarde, en el transcurso de la celebración de la “Nit de les Infraestructures” que se ha llevado a cabo en la sede de Foment del Treball, el conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, junto con el presidente del recién creado Consell Assessor d’Infraestructures de Catalunya, Francisco Gutiérrez, han hecho el acto de entrega a Enric Ticó, presidente de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), del Premio a la mejor Infraestructura de 2016 por la prolongación del «metro del Vallès» en Sabadell.
La obra galardonada consiste en el nuevo tramo de 1,5 kilómetros las nuevas estaciones «Can Feu-Gracia» y «Plaza Mayor», que entraron en servicio el pasado 12 de septiembre y sustituyen las antiguas estaciones de «Sabadell Estación» y «Sabadell Rambla» respectivamente. La infraestructura premiada es un buen ejemplo de desarrollo en función de la demanda y ofrece una relación positiva en el coste-beneficio. Además, ha integrado las nuevas tecnologías y tendencias tanto en la concepción, como el diseño, construcción y mantenimiento de la propia infraestructura, razones éstas que inclinaron los miembros del jurado a su favor. La ‘Nit de les Infraestructures’ ha sido presidida per Josep Rull, conseller de Sostenibilitat i Territori de la Generalitat de Catalunya .
El Premio a la Infraestructura de 2016 está dividido en cuatro segmentos o categorías, cada una correspondiente a los diferentes procesos de una obra pública de esta relevancia, y que, dadas sus dimensiones, requiere la colaboración entre diferentes empresas en todas las fases a través de UTE que garanticen el éxito del proyecto.
En este primera edición, los galardonados en cada una de las categorías han sido:
- Premio al promotor: Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), que ha recogido su president, Enric Ticó.
- Premio al proyectista: 2IT, Ardanuy, Auding, CICSA, DOPEC, ECAFIR, GPO, IDOM, IM3,Mora Sanvisens i Payma. Recogido en nombre de todos los premiados por Josep Ribera, de IDOM
- Premio al constructor: ACCIONA, Arico Forest, ASSIGNIA, Benito Arnó, Cobra, COMSA, Constructora Calaf, COPCISA, Dragados, , Excavaciones y Construcciones Benjumea, Fundació Vivers de Bell-lloc, Mercadomótika, Oproller, Romero Gamero, Siemens, SOGESA i Tradia. Recogido en nombre de todos los premiados por Josep Miarnau, consegero delegado de COMSA.
- Premio a la dirección de obra: 2IT, ADTEL, AMBERG, Ardanuy, BAC, ECAFIR, GESTINSA, GPO,IDOM, IM3, PAYMA, SENER, SES i TEC4. Recogido en nombre de todos los premiados por Javier Bespín, director general de GPO.
La visualización de un nuevo modelo de gestión basado en la demanda
Tanto la celebración de la “Nit”, como el acto de entrega del Premio a la Infraestructura de 2016 es la visualización del nuevo modelo de gestión, promovido desde hace dos años por las entidades que han dado forma al Consell Assessor d’Infraestructures de Catalunya. Este nuevo modelo tiene su eje central en priorizar las infraestructuras en función de su demanda. Esto significa que la planificación debería hacerse en función de un exhaustivo análisis de la relación coste-beneficio, que tenga en cuenta su retorno económico, social y ambiental, no sólo el período de construcción, si no toda su vida útil. El nuevo modelo de gestión también reclama un cambio estructural en el sistema de licitaciones públicas, simplificando los procedimientos de contratación mediante la unificación de criterios entre las diferentes administraciones, al tiempo que fomente la participación de la sociedad en la planificación, diseño, propuesta y evaluación de las políticas públicas en este ámbito.
l Conseller Assessor d’Infraestructures de Catalunya se constituyó el pasado 12 de mayo en Barcelona, impulsado por l’Associació Catalana d’Empreses d’Enginyeria i Consultores Independents de Catalunya (ASINCA), la Cambra de Contractistes d’Obres de Catalunya (CCOC), Foment del Treball Nacional i la Fundació Cercle d’Infraestructures (FCI). Por lo tanto, la celebración de la “Nit de les Infraestructures” y la correspondiente entrega del Premio a la mejor Infraestructura del año es el primer acto público que celebra.
Las cuatro entidades promotoras del Consell Assessor d’Infraestructures de Catalunya se han fijado como objetivos que el Consejo se convierta en un instrumento que facilite a los diferentes agentes del sector información técnica y objetiva, permiten un diálogo y debate sereno y riguroso de las políticas publicas de infraestructuras en Cataluña.
Les quatre entitats promotores del Consell Assessor d’Infraestructures de Catalunya s’han fixat com a objectius que el Consell esdevingui un instrument que faciliti als diferents agents del sector informació tècnica i objectiva, permeten un diàleg i debat serè i rigorós de les polítiques publiques d’infraestructures a Catalunya
En esta primera edición de la Nit de les Infraestructures también se quieren captar las reflexiones de una persona relevante de fuera del mundo estrictamente de las infraestructuras, para que nos pueda ofrecer una mirada externa y quizás perfilar estos lazos tan estrechos que las infraestructuras tienen con los múltiples ámbitos de una sociedad compleja como la nuestra. Por esta razón, se ha invitado a Vicenç Villatoro, director del Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona (CCCB) y referente en los ámbitos literarios, culturales intelectuales y políticos de Cataluña.
Las dos infraestructuras finalistas
Junto con la obra promovida por FGC, también serán premiadas las dos infraestructuras finalistas, como son la línea 9 del metro en el tramo comprendido entre «Zona Universitaria» y su extensión a la terminal T1 del aeropuerto de Barcelona; Su recorrido facilita el acceso al transporte público de centros educativos, zonas comerciales y áreas logísticas y de promoción económica. Al mismo tiempo, mejora la movilidad más local y dota de servicio de metro zonas habitadas que hasta ahora no tenían.
La otra infraestructura galardonada ha sido la cobertura y urbanización de las vías de Sants, conocida como Jardines de la Rambla de Sants. Las obras de urbanización de la zona superior del cajón ferroviario de Sants, por donde pasan las vías del metro de la línea 1 y las de los trenes de Renfe, ha permitido integrar la red ferroviaria en la trama urbana y recuperar zona verde alternativa el soterramiento.
Prolongación del Metro del Vallès en Sabadell
- Mejora de la cobertura con transporte ferroviario en Sabadell y Terrassa, gracias a las nuevas estaciones que suponen un acceso a la red de FGC de casi la totalidad de la población de las dos ciudades (000 personas).
- Mejora del tiempo del trayecto en transporte público para los usuarios de Sabadell y Terrassa, gracias a la reducción del tiempo de acceso al transporte público ferroviario, gracias a la localización de las nuevas estaciones, más céntricas los continuos urbanos.
- Mejora de la interconexión y coordinación de red ferroviaria, gracias a los intercambiadores entre las líneas de FGC y de Cercanías, tanto en Sabadell como en Terrassa.
- Mejora del transporte público interno en Sabadell y Terrassa, al dotar de sistemas de metro interno a las dos poblaciones.
Las características de las nuevas estaciones que forman parte del proyecto ahora premiado por el Consejo Asesor de Infraestructuras de Cataluña son las siguientes:
- Estación Can Feu-Gràcia: Adaptada para personas con movilidad reducida, es resultado de la remodelación y soterramiento de la antigua «Sabadell Estación». Está integrada por dos plantas subterráneas: el vestíbulo, con más de 400 m2 de superficie; y la planta de los andenes, con dos andenes y tres vías. Para facilitar la movilidad de los usuarios se dispusieron escaleras fijas, mecánicas y tres ascensores.
- Estación «Plaça Major»: Ha sustituido a la de «Sabadell Rambla», a unos 250 metros de distancia. También está adaptada para personas con la movilidad reducida. En este caso, está formada por con tres plantas: vestíbulo de cerca de 800 m2; el nivel intermedio para dependencias técnicas; y el nivel inferior, con un único andén central y dos plantas de aparcamiento sobre la estación. La estación tiene escaleras fijas y mecánicas y dos ascensores. Ambas estaciones han sido diseñadas por el arquitecto David Viaplana.
La puesta en servicio de la prolongación de la línea en Sabadell se completará a lo largo de 2017 con 3,7 kilómetros de vía y tres estaciones más (la Cruz Alta, Sabadell Norte y Ca n’Oriac-Parque del Norte). En total, la prolongación del Metro del Vallès en Sabadell habrá comprendido 5,2 kilómetros (4,4 de los cuales, de nueva línea) cinco estaciones y cocheras en Ca n’Oriac. Esta actuación supone una inversión de 430 millones de euros.
Línia 9 del metro entre “Zona Universitària” y la terminal T1
El nuevo tramo ha sido construido por la Generalidad de Cataluña, mediante Ifercat, y será operado por Transportes Municipales de Barcelona (TMB). En total se han construido 20 km de línea de metro, con 15 nuevas estaciones y 6 intercambiadores con otras líneas. El tiempo total del trayecto de punta a punta es de 32 minutos, con una frecuencia media de paso de unos 7 minutos, que se podrían reducir hasta 4 cuando haya eventos que generen gran demanda. La infraestructura finalista enlazará tres municipios: Barcelona (3 estaciones), Hospitalet de Llobregat (5 estaciones) y el Prat de Llobregat (7 estaciones).
El nuevo tramo ha tenido un coste total de 2,9 millones de euros. Las nuevas estaciones de la línea 9 presentan en conjunto un diseño arquitectónico variado (experiencia creativa de artistas) pero manteniendo la armonía y continuidad del conjunto. Sus características son:
- Accesibles para todas las personas, con caminos para invidentes.
- Ascensores de gran capacidad y alta velocidad adaptados, coordinados con la llegada de los trenes en el andén
- Escaleras mecánicas.
- Sistemas modernos de seguridad.
- Señalización e información al cliente activa y dinámica.
El Plan Director de Infraestructuras (PDI) define la línea L9 de metro como «una línea perimetral que además de cubrir zonas no servidas en el Barcelonès norte y en el corredor El Hospitalet- Zona Franca- Aeropuerto, potencie el efecto red conectando con todas las líneas ferroviarias existentes a través de potentes intercambiadores «.
El premio ha sido recogido por Ricard Font, secretario de Territorio y Movilidad de la Generalitat de Catalunya.
Cobertura y urbanización de las vías de Sants
L’espai és accessible mitjançant tres ascensors i quatre escales mecàniques. Les obres es van perllongar durant gairebé dos anys amb un cost de 22,2 milions d’euros i ha estat executada per l’Ajuntament de Barcelona a través de l’empresa municipal BIMSA.
En una primera fase es van executar les obres al carrer Antoni Capmany i als passos inferiors de les vies, fet que va permetre enllaçar la trama urbana de les dues bandes del corredor (mar i muntanya). La segona fase d’urbanització ha consistit en l’enjardinament de la coberta i els espais situats al costat mar de la mateixa. La cobertura de les vies és la resposta a una llarga reivindicació veïnal des de fa temps i té com a principals objectius:
- Millorar les condicions ambientals (sorolls i vibracions) del trànsit ferroviari i del Metro, i la qualitat de vida de les persones de l’entorn.
- Guanyar un gran espai lliure i enjardinat sobre la plataforma, afavorint la relació entre els barris i les persones.
- Generar permeabilitat circulatòria i de vianants mitjançant la reforma de tres passos inferiors.
- Allunyar els trens de les façanes dels edificis d’habitatges.
El premi ha estat recollit per Àngel Sánchez, Director General de Barcelona d’Infraestructures Municipals, SA (BIMSA).
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