Con la quiebra a finales de agosto del mayor armador surcoreano, Hanjin Shipping, más de 540.000 contenedores quedaron varados y muchas empresas desprotegidas. Con la intención de analizar este caso y prever pautas de actuación para situaciones similares que puedan producirse en un futuro, Foment del Treball, con la colaboración de ILI Logística Internacional, la Universidad Abat Oliva CEU y Bellvehí Abogados, ha ofrecido un seminario de trabajo.
La Directora del Departamento de Comercio Internacional, Bellvehí Abogados, Rosa Romero, ha hecho un relato de los hechos hasta el momento actual y ha sintetizado las conclusiones y consejos de actuación que esta quiebra ha sugerido: Los cargadores deben ser más cautos a la hora de contratar los servicios de sus proveedores, teniendo en cuenta el riesgo sobre la cadena logística global; mientras que Maersk Anuncia que la caída de los fletes ha tocado fondo, en base también a la caída de Hanjin (cliente busca navieras de más confianza).
Con la noticia a finales del mes de agosto de que la naviera Hanjin había presentado su quiebra ante los tribunales de Seúl, el mundo marítimo se conmocionó. La séptima naviera portacontenedores a nivel mundial dejaba en la incertidumbre toda la cadena logístico-marítima: los cargadores de miles de contenedores con sus mercancías por todo el mundo, puertos, terminales, portadores de gran parte de su flota, y transitarios, van despegar la pregunta con un común denominador, y ahora qué hacemos? Se ha comparado la quiebra de Hanjin con la de Lehman Brothers en 2008.
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