- Josep Sánchez Llibre: “La falta de inversión nos arrastra a un déficit de infraestructuras cada vez más grande”.
- Fomento pide una cumbre de urgencia entre el gobierno español y el gobierno de la Generalitat para acordar el traspaso íntegro de Cercanías.
- La patronal reclama una inversión recurrente equivaliendo al 2,2% del PIB.
- Lluís Moreno apunta que “a nivel europeo sufrimos una infradotación en términos relativos de infraestructuras de transporte, especialmente a carreteras, excepto autopistas, ferrocarriles, puertos”.
- Informe sobre ‘El déficit de inversión en infraestructuras en Cataluña 2009-2022’.
Foment del Treball ha actualizado sus datos sobre déficit de inversión e infradotación de inversión pública del conjunto de las instituciones públicas en Cataluña que logra una cifra próxima a los 40.000 millones de euros. Esta cifra sale de la menor dotación que desde 2009 sufre la economía catalana por el conjunto de administraciones. Foment pide enderezar la situación y no hacer pagar la reducción de este gasto público presionando y reduciendo de manera tan intensa la inversión pública como se ha hecho en el último periodo. Una vez hecho este análisis pedimos una inversión recurrente equivalente al 2,2% del PIB, basada en una planificación realista y que se ejecute en el tiempo y forma planificada de forma que se garantice el bienestar y la calidad de vida de la ciudadanía ante los problemas y retos que plantea el futuro.
El presidente de Foment, Josep Sánchez Llibre, ha indicado que “la falta de inversión nos arrastra a un déficit de infraestructuras cada vez más grande”.
El líder de la patronal también ha pedido una cumbre de urgencia para acordar el traspaso total de Rodalies al gobierno catalán: “Si ambas partes tienen la voluntad de efectuar el traspaso íntegro que lo hagan de manera inmediata por respeto a los 300.000 usuarios diarios de Renfe en Cataluña”.
Por su parte, la presidenta de la comisión de Infraestructuras de Foment, Anna Cornadó, ha expuesto que “hay que revertir la infradotación de inversión pública en infraestructuras, para potenciar el crecimiento” y ha añadido que “no puede ser por lo tanto de tiempo la herramienta para reducir el déficit público, como muestran los datos de Foment del Treball”. A su vez el presidente de la Cámara de Contratistas, Lluís Moreno, ha señalado que “un análisis sobre la dotación de infraestructuras en 15 regiones europeas similares en Cataluña, muestra una carencia en términos relativos de infraestructuras de transporte, especialmente en carreteras, excepto autopistas, ferrocarriles, puertos y aeropuertos en cuanto a este último a mercancías”.
Con los datos analizados se constatan déficits destacados. Y para visualizar el que podría haber representado esta carencia de inversión ofrecemos a modo de ejemplo un conjunto de simulaciones que indica que solo habiéndose dado el mismo nivel de inversión pública que se ha dado en los principales países de la UE de media. Hemos desglosado, estos 40.000 millones, en 4 líneas.
También se ha realizado una comparativa entre 15 regiones europeas que tienen similitudes con Cataluña para ver cuál es la posición relativa respecto de las dotaciones de infraestructuras de movilidad. Y destaca que es manifiestamente pobre la inversión y dotación en carreteras en Cataluña que se compensa con la mayor dotación que hay de autopistas. También hay un grande de déficit a nivel comparativo en el ámbito de ferrocarriles y todavía más en relación con el puerto -pasajeros y mercancías- y el aeropuerto -mercancías-.
En cuanto a las inversiones potenciales que se habrían podido realizar con los 40.000 millones de euros no invertidos en los últimos 14 años, con el agravio que esto ha supuesto para el bienestar de ciudadanía y su calidad de vida, se presenta una simulación sobre las 4 líneas siguientes:
- Inversión en energía fotovoltaica y eólica
En Cataluña, la producción eléctrica con fuentes de energía renovable se sitúa alrededor del 17% del total, lejos del 45% que se produce en el Estado. Se estima que Cataluña tendrá que multiplicar por 5 la potencia de energía eólica y por 20 la de la energía solar fotovoltaica el 2030 para cumplir con los objetivos y compromisos establecidos con las renovables y la transición energética de la Generalitat.
Si se hubiera hecho una inversión adicional de 10.000 millones de euros durante los últimos años, y teniendo en cuenta la potencialidad de la colaboración públicoprivada, se podría haber construido una infraestructura de energía fotovoltaica y eólica muy próxima a la necesaria de cara a lograr los objetivos marcados para 2030.
- Mejora de la garantía de suministro de agua en Cataluña
Actualmente, se prevé que Cataluña entre en fase de emergencia por sequía en septiembre de este año si no llueve de manera suficiente en los próximos meses. Los territorios que concentran la mayor parte de la población, como son Barcelona y su área metropolitana, zonas provistas por las cuencas de los ríos Ter y Llobregat, están sufriendo la peor situación hídrica de las últimas décadas. Concretamente, las reservas de agua del país se encuentran en el 25% de su capacidad, muy por debajo del 60% de ahora hace un año.
Por otro lado, el pasado 4 de mayo de 2023, el Parlamento aprobó la ley de medidas extraordinarias y urgentes para hacer frente a la sequía. Si se hubiera hecho una inversión adicional de 10.000 millones de euros durante los últimos 14 años en el ámbito de la sequía y la gestión del agua, estas y otras infraestructuras necesarias.
- Mejora de Rodalies de Cataluña
La carencia crónica de inversión al servicio de Rodalies y la grave afectación que sufrió a consecuencia de las obras de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona, que provocaron innumerables averías y retrasos, fueron el punto culminante de la degradación del servicio, que perdió miles de usuarios. El malestar generado por el estado de Rodalies llevó al Ministerio de Foment a la redacción del Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Rodalies de Barcelona 2008-2015 valorado en 4.000 millones de euros, del cual solo se ha invertido una mínima parte.
Si se hubiera hecho una inversión adicional de 10.000 millones de euros durante los últimos 14 años en Rodalies de Cataluña, no solo se hubiera ejecutado la totalidad del plan de 2008-2015, sino que se podría haber avanzado el actual plan de Rodalies 2020-2030 y haber recuperado 10 años de inversiones. Ahora la situación sería menos grave que la actual, donde las afectaciones continúan siendo graves, como por ejemplo la reciente incidencia a la R2 Sur de Rodalies por el incendio al cuadro de señales de la estación de Gavà y donde las afectaciones se pueden alargar hasta tres o cuatro semanas.
- Ejecutar las infraestructuras de transporte necesarias en Cataluña (CAT-100)
Cataluña, en comparación con otras regiones europeas similares, y teniendo en cuenta el PIB, la población y el territorio, mantiene necesidades significativas no satisfechas en infraestructuras de transporte de mercancías vía avión, carreteras, puertos de mercancías y ferrocarriles, así como carencias en el mantenimiento de las infraestructuras existentes, y un déficit de dotación de infraestructuras y equipación para ciudadanos, especialmente, agua, sanidad, educación, medio ambiente, y telecomunicaciones, en comparación con los países de referencia (Alemania, Reino Unido e italia).
En Cataluña faltan infraestructuras de transporte y que estamos lejos de los estándares europeos. Disponemos de un menor número de kilómetros de carreteras y ferrocarril que otras regiones similares. Además, el peso del transporte de mercancías, tanto aeroportuarias como portuarias, se sitúa muy por debajo que en otras regiones europeas.
Si se hubiera hecho una inversión adicional de 10.000 millones de euros durante los últimos años en las infraestructuras necesarias, se podría haber solucionado algunas de las carencias mencionadas. En este sentido, muchas de las obras del CAT-100 ya estarían ejecutadas, como por ejemplo el Corredor del mediterráneo, los accesos viarios y ferroviarios al Puerto de Barcelona y al Puerto de Tarragona, el acceso ferroviario al Aeropuerto del Prat, la B-40, la finalización de las líneas L9 y L10 y de la actual obra en ejecución del 8 de los Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña Plaza España – Gracia. Además, se podría haber puesto ya en marcha las obras para la ampliación del aeropuerto, valoradas en 1.700 millones de euros, según la propuesta inicial hecha al segundo DORA.
Desde 2004, la evolución de la inversión pública ha estado muy diferente si comparamos las cifras de España respecto al resto de socios del Euroàrea. Mientras que España presenta grandes diferencias entre el periodo anterior a la crisis de 2008 y la posterior, con niveles de inversiones entre el 4%y el 5% para el periodo 2000-2009 y de entre el 1,9%y el 2,6% para el periodo 2013-2020, en la Euroàrea la inversión pública ha estado de media mucho más estable, oscilando siempre entre el 2,5% y el 3,5%.
El 15 de julio de 2019, Foment del Treball daba a conocer que, a partir de una aproximación teórica, estimaba que el déficit de inversión en Cataluña para el periodo 2009-2018 era aproximadamente de 28.000 millones de euros. El 31 de enero de 2022, se actualizó este dato para el periodo 2009-2020, y la cifra aproximada era de 35.000 millones de euros. Este año, mediante la misma aproximación teórica, se presenta en el siguiente cuadro la actualización, añadiendo el cálculo de dos años más, del déficit de inversión en infraestructuras en Cataluña, donde se estima que el déficit inversor en infraestructuras en Cataluña los últimos catorce años (2009-2022) se sitúa en 39.369 millones de euros.
Para equiparar la inversión a los indicadores europeos se recomienda conseguir una licitación de obras del 2,2% del PIB catalán (aproximadamente 5.950 millones de euros en 2022), de manera sostenida y recurrente, para el conjunto de todas las administraciones y para todas las infraestructuras que a lo largo del tiempo sean fundamentales para Cataluña, como por ejemplo las que registran el CAT-100 y el CAT Equipaciones. El 2022, por ejemplo, la licitación de todas las administraciones públicas en Cataluña fue tan solo del 1’5% del PIB, una licitación que se encuentra por debajo del 2,2% del PIB desde el año 2010 (12 años).
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