La Confederació Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV), Foment del Treball i la Confederació d’Empresaris d’Aragó (CEOE Aragó) han celebrat aquest matí una trobada a Benicarló en la qual han reivindicat aquelles infraestructures comuns que consideren estratègiques per continuar sent competitius.
Basant-se en les dades macro, els presidents de les tres organitzacions, Salvador Navarro, president de la CEV, Josep Sánchez Llibre, president de Foment del Treball, i Ricardo Mur, president de CEOE Aragó, han demanat que el grau d’inversió en infraestructures vagi en relació al pes que representen les tres comunitats a nivell nacional. En el 2018 –últim any amb dades disponibles- es va executar per l’administració central en les tres comunitats únicament el 20,7% de la inversió pública regionalitzable.
Aquesta dada contrasta amb els gairebé 14 milions d’habitants de la Comunitat Valenciana, Catalunya i Aragó, que representen el 30% de la població total del país i el 30% del total de població activa —6.993.400 persones. El 32% del total de les empreses del país estan situades en el seu territori i la seva aportació al PIB nacional arriba al 31% del total. A més, el 41% del total d’importacions i exportacions espanyoles tenen origen o destinació en aquestes tres comunitats.
El president la CEV, Salvador Navarro, ha posat l’accent en la importància de les inversions en infraestructures com a element central del desenvolupament econòmic i social. Com ha assenyalat Navarro, “augmenten l’eficiència de les inversions privades, contribueixen a generar major activitat econòmica i ajuden les regions no solament a ser més competitives sinó a estar més cohesionades”.
Per part seva, el president de Foment del Treball, Josep Sánchez Llibre, ha insistit que “la inversió pública se situa en l’actualitat molt per sota d’altres països del nostre entorn i suposa una clara pèrdua d’oportunitats, ja que actua de complement i catalitzador de la inversió privada, totes dues generadores de llocs de treball i riquesa“.
En la mateixa línia s’ha manifestat el president de la CEOE Aragó, Ricardo Mur, que ha destacat “les oportunitats de creixement logístic, comercial i industrial que derivarien de desenvolupar una adequada connexió intermodal en el conjunt d’Espanya i el seu quadrant nord-est, articulant els trànsits terrestres, aeris i marítims de mercaderies”.
Infraestructures
Els empresaris de la Comunitat Valenciana, Catalunya i Aragó, han qualificat com a estratègiques per al creixement econòmic de les tres comunitats autònomes i de la resta del país les següents infraestructures:
- Corredor Mediterrani:
És el principal corredor ferroviari de caràcter transversal i el de major concentració de població i activitat econòmica d’Espanya —engloba el 40 de la població espanyola i el 40% del PIB nacional—. Es tracta d’un eix estratègic per a Espanya i per a Europa, en permetre la connexió del sud amb el centre i nord del continent. Millorarà la competitivitat econòmica i enfortirà la cohesió social i territorial. No obstant això, les obres no avancen al ritme desitjat.
- Corredor Cantàbric Mediterrani:
La millora i modernització d’aquesta infraestructura en el tram Zaragoza-Teruel-Sagunt permetria augmentar el desplaçament de viatgers i el trànsit de mercaderies; reduir els costos i també els nivells d’emissió de C02, així com articular la connexió ferroviària entre els ports de tots dos litorals i les comunitats autònomes que travessa.
- Accesos a Ports del Mediterrani
Reforçar els accessos terrestres –ferroviaris i viaris- dels principals ports del Mediterrani
- Conversió de la N-232 en Autovia A-68, justificada per l’augment de la demanda i perquè actualment és una de les vies de major sinistralitat del país. Actualment segueix pendents de desdoblament 107 km, des del Burg d’Ebre fins a les Vendes de Valdealgorfa i posteriorment fins al Mediterrani.
- Prolongació de la A-7/CV 10:
L’autovia A7/CV-10 finalitza a Vilanova d’Alcolea i torna a la N-340 per una carretera convencional (CV-13) que presenta problemes de funcionalitat i seguretat viària. La resta del tram de CV-10 a partir del final de l’A7 presenta un elevat volum de camions a causa de les restriccions de trànsit pesat per la N-340 entre Nules i Torreblanca. La prolongació de la A-7 permetrà donar continuïtat a l’autovia vertebrant el territori i millorant funcionalment el corredor.
- Connexions internacionals a través dels Pirineus:
A llarg termini és necessari impulsar la Travessia Central Pirinenca (TCP), com a solució de futur en la comunicació d’Espanya amb la resta d’Europa. A curt termini, és necessari recuperar la connexió Canfranc-França per poder dinamitzar el transport ferroviari tant de mercaderies com turístic.
- Corredor Tarragona Peninsula (A-27)
El Corredor Tarragona Península (A-27) és prioritari i fonamental per a evitar el col·lapse de l’àrea metropolitana de Barcelona.
Des de les tres organitzacions s’ha insistit en la necessitat que les inversions vagin dirigides a aquelles infraestructures amb una major capacitat de retorn econòmic, social i que contribueixin a un desenvolupament més sostenible.
Finalment, Salvador Navarro, Josep Sánchez Lliure i Ricardo Mur, han acordat donar continuïtat a aquestes trobades amb properes reunions a Aragó i Catalunya per articular una estratègia comuna en benefici de les empreses de les tres comunitats a les quals els uneixen importants relacions econòmiques i comercials.
Comments are closed.